2020年，欧洲制定了2030年可持续出行目标，但意大利的一些城市却面临着重大挑战。例如卡塔尼亚，离2030年的欧洲可持续出行目标仍有76%的差距，究竟是什么原因呢？我们来看看具体情况。


Catania

Ridurre il numero di veicoli in circolazione nelle città, potenziare ed elettrificare il trasporto pubblico, promuovere la mobilità in bicicletta e a piedi, ridefinire la ripartizione modale verso opzioni sostenibili. Tutto entro il 2030. Gli obiettivi europei nel medio e lungo termine per abbattere le emissioni e trasformare il sistema dei trasporti in chiave green e digitale sono concreti e ambiziosi.

减少城市道路上的车辆数量，升级公共交通并使其电气化，推广自行车和步行，重新定义可持续出行方式。到 2030 年实现所有目标。整个欧洲的中长期目标非常明确，且雄心勃勃，志在减少排放、并转变交通系统朝着绿色和数字化的方向发展。

Eppure, secondo quanto emerge dal rapporto Mobilitaria 2023, realizzato da Kyoto Club e dall'Istituto sull'Inquinamento Atmosferico del Consiglio nazionale delle ricerche (CNR-IIA), molti centri urbani italiani presentano ancora ritardi significativi rispetto alle linee guida comunitarie.

然而，根据京都俱乐部和国家研究委员会大气污染研究所（CNR-IIA）共同编制的《2023 年机动化》报告，许多意大利城市的城中心仍然远远落后于欧盟制定的指导方针。

Fra le città metropolitane, Catania è quella più lontana dall'obiettivo europeo di mobilità sostenibile al 2030, con un deficit del 76%, seguita da Reggio Calabria (75%) e Palermo (73%). Una situazione che richiede un cambio di rotta radicale e tempestivo.

在大都市中，卡塔尼亚距离欧洲到 2030 年实现可持续交通的目标最远，差距为 76%，其次是雷焦卡拉布里亚（75%）和巴勒莫（73%）。当然，这种情况需要及时进行彻底改变。

Ma a che punto sono le grandi città urbane nella strada verso la decarbonizzazione? E quali sono i nodi più critici?

但是，大型城市在去碳化的道路上走到了哪一步？哪些是最关键的节点？

Rapporto Mobilitaria 2023: il nuovo "deficit di mobilità sostenibile" 2023 年交通报告：新的 "可持续交通赤字

La sesta edizione del rapporto rileva, per la prima volta, il "deficit di mobilità sostenibile" di 14 città metropolitane italiane, ovvero la distanza tra la situazione attuale e gli obiettivi di decarbonizzazione e vivibilità urbana al 2030. Un indice sintetico che include la media dei valori di cinque indicatori chiave: l'offerta di trasporto pubblico non inquinante e la quota di autobus elettrici, la densità di piste ciclabili rispetto al numero di abitanti, il numero complessivo di veicoli in sharing - auto, biciclette, monopattini e scooter elettrici - ogni 10mila abitanti, il tasso di motorizzazione ogni mille abitanti e infine la ripartizione modale attuale rispetto all'obiettivo del 65% di mobilità sostenibile (aggregando trasporto pubblico, mobilità attiva e mobilità condivisa).

该报告的第六版首次揭示了意大利 14 个大都市的 "可持续交通赤字"，即当前状况与 2030 年脱碳和城市宜居性目标之间的距离。这是一个合成指数，包括五个关键指标的平均值：无污染公共交通的提供量和电动公交车的比例；自行车道密度与居民数量的量比；每万名居民拥有的共享车辆总数（汽车、自行车、滑板车和电动滑板车）；每千名居民的机动化率；以及与 65% 的可持续机动性目标（公共交通、主动机动性和共享机动性的总和）相比，目前的交通模式划分。

Il risultato è un'analisi comparativa che fotografa l’evoluzione del sistema dei trasporti in previsione dell’obiettivo di decarbonizzazione al 2030, sebbene solamente cinque città (Bologna, Firenze, Milano, Roma e Torino) aderiscano alla missione NetZero2030 proposta dalla Commissione Europea, mentre le altre - Bari, Cagliari, Catania, Genova, Messina, Napoli, Palermo, Reggio Calabria e Venezia - facciano riferimento al 2050.

尽管只有五个城市（博洛尼亚、佛罗伦萨、米兰、罗马和都灵）遵循了欧盟委员会提出的 "净零 2030 年 "目标，而其他城市（巴里、卡利亚里、卡塔尼亚、热那亚、墨西拿、那不勒斯、巴勒莫、雷焦卡拉布里亚和威尼斯）则以 2050 年为目标。

La classifica delle 14 città metropolitane: Milano è la più virtuosa14 座大都市的排名：米兰是表现最好的

Secondo l’indagine, Milano è la città metropolitana italiana più vicina ai target europei di mobilità sostenibile al 2030, registrando un deficit del 32% (pur difficile da colmare), seguita nell’ordine da Firenze (ritardo del 47%), Venezia (51%), Bologna (52%), Roma (53%), Torino (54%), Napoli (56%).

调查显示，米兰是最接近 2030 年欧洲可持续交通目标的意大利大都市，赤字率为 32%（尽管难以弥补），其后依次是佛罗伦萨（47%）、威尼斯（51%）、博洛尼亚（52%）、罗马（53%）、都灵（54%）和那不勒斯（56%）。

Nello specifico, il capoluogo lombardo mostra segnali incoraggianti, grazie anche alle strategie implementate negli ultimi anni, sui fronti della mobilità condivisa, della ripartizione modale e del trasporto pubblico, mentre arranca ancora sul versante della motorizzazione privata e della mobilità attiva.

具体而言，伦巴第大区在共享交通、交通模式分流和公共交通方面的表现突出，这部分归功于近年来实施的战略，但在私人交通和自主出行方面仍然落后。

A preoccupare i risultati di Catania, che chiude la classifica con un ritardo del 76%. Un disavanzo che si aggrava ulteriormente se si considera la mobilità condivisa, ambito nel quale la città siciliana segna un deficit del 99%. Ben lontane dagli obiettivi europei di decarbonizzazione, anche Reggio Calabria (75%), Palermo (73%), Bari (71%), Messina (69%), Genova (69%) e Cagliari (66%).

令人担忧的是卡塔尼亚的排名结果，它以 76% 的差距位居末尾。如果考虑到共享流动性，这个西西里城市的差距会更大，达到 99%。同样远远落后于欧洲脱碳目标的还有雷焦卡拉布里亚（75%）、巴勒莫（73%）、巴里（71%）、墨西拿（69%）、热那亚（69%）和卡利亚里（66%）。

Verso il 2030: la lunga strada della decarbonizzazione 迈向 2030 年：去碳化的漫漫长路

In generale, tra il 2015 e il 2020, nei centri urbani presi in esame si sono registrati incrementi ridotti nelle reti di metropolitane e tram ecologici, mentre si è osservato un aumento significativo delle reti filoviarie, che sono passate da 127 a 180 chilometri complessivi.

总体而言，2015 年至 2020 年间，在所调查的城市中心，地铁和生态有轨电车网络的增长幅度较小，而无轨电车网络的增长幅度较大，总长度从 127 公里增至 180 公里。

Nel 2020, la maggioranza delle flotte di autobus (62%) era composta da veicoli più inquinanti, con una situazione particolarmente critica a Cagliari, Napoli e Catania. I capoluoghi delle 14 città metropolitane, hanno in media 1,5 km di ciclabili ogni 10mila abitanti, molto al di sotto dell’obiettivo ideale di almeno 10 chilometri.

2020年，大多数公交车队（62%）由污染较严重的车辆组成，卡利亚里、那不勒斯和卡塔尼亚的情况尤其严重。 14个大城市的首府平均每万人拥有自行车道1.5公里，远低于至少10公里的理想目标。

Una disponibilità di infrastrutture per la ciclabilità ben lontana da quanto presente in altre città europee come Helsinki (20 km) e Amsterdam (15 km).La presenza di automobili per abitante è aumentata in quasi tutte le città nel periodo 2016-2021, mantenendo l'Italia tra i paesi europei con il più alto tasso di motorizzazione.

自行车基础设施的可用性与赫尔辛基（20 公里）和阿姆斯特丹（15 公里）等其他欧洲城市的现有水平相去甚远。2016 年至 2021 年期间，几乎所有城市的人均汽车拥有量都有所增加，维持了意大利是机动化率最高的欧洲国家之一。

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